Reisekrankheit im E-Auto: Übelkeit durch Rekuperation

Es hält sich hartnäckig das Gerücht, die Reisekrankheit im E-Auto entstehe durch hochfrequente elektromagnetische Felder oder irgendwelche Ausdünstungen der großen Batterie im Unterboden. Das ist natürlich völliger Blödsinn. Als ich neulich für ein halbes Jahr ein VW-Elektroauto-Abo für 500 Euro im Monat hatte (über meinen E-Auto-Abo-Vergleich finde ich oft solche praktischen Angebote zum Ausprobieren), durfte ich den wahren Schuldigen bei Familienausflügen wieder einmal live erleben: die Fahrphysik und meinen eigenen rechten Fuß.

Wir schreiben mittlerweile das Jahr 2026, und die Technik der Stromer ist so feinfühlig wie nie zuvor. Trotzdem klagen Passagiere regelmäßig über Unwohlsein, wenn der Fahrer die Besonderheiten des elektrischen Antriebs ignoriert.

Das Wichtigste in Kürze:

• Aktuelle Studien (Stand 2026) belegen, dass Übelkeit in E-Autos um 10 bis 30 Prozent häufiger auftritt als in Verbrennern.
• Der Hauptgrund für die Reisekrankheit im E-Auto ist der sensorische Konflikt durch fehlende Motorengeräusche und das ruckartige One-Pedal-Driving.
• Neue Software-Modi in Modellen wie dem Xiaomi YU7 können die Häufigkeit von Reiseübelkeit laut internen Tests um bis zu 51 Prozent reduzieren.

Warum verursachen Elektroautos häufiger Übelkeit beim Fahren als Benziner?

Elektroautos verursachen häufiger Übelkeit, weil dem Gehirn durch die fehlenden Motorengeräusche die wichtige akustische Vorwarnung vor einer Beschleunigung fehlt. Kinetose (die medizinische Fachbezeichnung für die Reisekrankheit) entsteht immer dann, wenn das Auge dem Gehirn andere Bewegungsinformationen meldet als das Gleichgewichtsorgan im Innenohr.

Forschungen der französischen Universität Belfort-Montbéliard unter der Leitung von William Emond (Stand 2025) zeigen, dass die Übelkeit in E-Autos um 10 bis 30 Prozent intensiver und häufiger ausfällt als in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Das Online-Magazin Kosmo.at fasst diese Erkenntnisse zur Reisekrankheit E-Auto treffend zusammen.

Der direkte Vergleich zum Verbrenner macht das Problem deutlich. Beim klassischen Diesel oder Benziner hört das Gehirn das Aufheulen des Motors und spürt feine Vibrationen, Sekundenbruchteile bevor der Ruck durch den Wagen geht.

Der Körper kann sich dadurch unbewusst anspannen. Im flüsterleisen Stromer schlägt das ansatzlose, volle Drehmoment dagegen sprichwörtlich aus dem Nichts zu. Das Gleitgefühl im E-Auto in Kombination mit dieser abrupten Längsdynamik verwirrt unseren Gleichgewichtssinn massiv.

Was passiert beim One-Pedal-Driving mit dem Gleichgewichtssinn?

Beim One-Pedal-Driving (OPD) führt das ständige, starke Abbremsen beim Loslassen des Strompedals zu ruckartigen Nickbewegungen der Karosserie, die den Magen der Passagiere strapazieren. One-Pedal-Driving bedeutet, dass der Fahrer das Auto fast ausschließlich mit dem Fahrpedal beschleunigt und verzögert.

Lässt man das Pedal los, greift sofort die Rekuperation. Das ist die Energierückgewinnung, bei der der Elektromotor als Generator wirkt, kinetische Energie in Strom für den Akku umwandelt und das Auto dabei stark abbremst.

Für den Fahrenden ist das extrem bequem, besonders im zähfließenden Stadtverkehr. Für die Passagiere hingegen, vor allem für Kinder auf der Rückbank, ist dieser ständige Jo-Jo-Effekt fatal.

Sobald Kinder auf der Fahrt lesen, spielen oder aufs Tablet schauen, potenziert das ständige Schaukeln durch unsauberes One-Pedal-Driving das Risiko für Erbrechen massiv. Auf Plattformen wie Reddit wird das Thema Motion Sickness im E-Auto von verzweifelten Eltern und empfindlichen Beifahrern nicht ohne Grund intensiv diskutiert. Auch wenn ich mich im Elektroauto-Forum mit anderen Fahrern austausche, ist die Übelkeit auf der Rückbank ein ständiges Thema.

Um die unterschiedlichen Perspektiven zu verdeutlichen, habe ich die Effekte hier einmal gegenübergestellt:

Welche typischen Fahrfehler provozieren die Übelkeit im Elektroauto?

Der häufigste Fahrfehler ist die Nutzung des Fahrpedals wie ein digitaler An/Aus-Schalter, gepaart mit der Wahl der stärksten Rekuperationsstufe auf kurvigen Landstraßen. Wer jahrzehntelang Verbrenner gefahren ist, nimmt vor Kurven oft abrupt den Fuß vom Gas. Ein Verbrenner mit Schaltgetriebe oder Wandlerautomatik segelt dann meist relativ gemütlich weiter.

Ein E-Auto im B-Modus (maximale Rekuperation) wirft in der gleichen Situation jedoch sprichwörtlich den Anker. Wenn ich mir am Wochenende mal einen Stromer bei Sixt miete und durch Hamburg fahre, sehe ich oft andere E-Mobilisten, die ihren Mitfahrern genau diesen ruckartigen Fahrstil antun.

Der „Reichweiten-Geiz“ verleitet viele Fahrer dazu, das One-Pedal-Driving stets aktiviert zu lassen, um bloß jedes Watt zurückzugewinnen. Dabei ist ein reiner Segel-Modus (Zero-Rekuperation) oder zumindest eine sehr schwache Stufe für den Beifahrermagen deutlich verträglicher.

Auf der Landstraße ist dieses sanfte Dahingleiten oft sogar effizienter als ständiges Bremsen und erneutes Beschleunigen.

Wie lösen Autohersteller das Problem der „E-Auto-Kinetose“?

Autohersteller bekämpfen die Reisekrankheit im E-Auto durch neue Software-Modi, die Beschleunigung, Bremsverhalten und Fahrwerksdämpfung sanfter und vorhersehbarer aufeinander abstimmen. Die Industrie hat verstanden, dass die Übelkeit Elektroauto-Verkäufe an Familien ernsthaft gefährden kann.

Der Hersteller Xiaomi hat in seinem Modell YU7 (Stand 2025) beispielsweise einen „Motion Sickness Relief Mode“ integriert. Dieser flacht Beschleunigungs- und Bremskurven ab und reduziert laut internen Tests die Häufigkeit von Reiseübelkeit um beeindruckende 51 Prozent.

Auch bei anderen Marken tut sich einiges, wie ein Vergleich aktueller Modelle auf Stromzeit.ch zeigt. Der BYD U8L (2026) verfügt über einen „Anti-Reisekrankheit-Modus“. Dieser passt das Fahrwerk an und nutzt visuelle Kompensationselemente auf den Bildschirmen, um das Gehirn der Passagiere auszutricksen.

Bei Kia (etwa im EV5) wird die Rekuperation durch Systeme wie das i-Pedal 3.0 und das Smart Regeneration System Plus zunehmend adaptiv. Die Software nutzt Navigationsdaten wie Kurvenradien und Tempolimits, um das Bremsverhalten automatisch und weich anzupassen, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.

Michaels Praxis-Tipp bei akuter Übelkeit: Wenn dem Kind auf der Rückbank plötzlich schlecht wird, müssen Sie als Fahrer sofort handeln. Deaktivieren Sie das One-Pedal-Driving umgehend und stellen Sie die Rekuperation auf die niedrigste Stufe (Segeln), um das ständige Nicken der Karosserie zu beenden.

Das Kind sollte Bildschirme oder Bücher sofort weglegen und den Blick starr nach draußen auf den Horizont richten. Eine leicht kühler gestellte Klimaanlage hilft dem Kreislauf zusätzlich, die sensorische Verwirrung besser zu verarbeiten.

Fazit

Die Reisekrankheit E-Auto ist ein reales physikalisches und neurologisches Phänomen. Die absolute Stille in Kombination mit der brachialen Verzögerung der Rekuperation fordert den Gleichgewichtssinn der Passagiere enorm heraus.

Glücklicherweise gewöhnt sich das menschliche Gehirn mit der Zeit an diese neuen Bewegungsmuster. Bis es jedoch soweit ist und adaptive Anti-Kinetose-Systeme in jedem Kleinwagen Standard sind, liegt die Verantwortung voll beim Fahrer.

Ein sanfter „digitaler Gasfuß“, der Verzicht auf das One-Pedal-Driving bei Überlandfahrten und ein vorausschauender Fahrstil sind die besten Mittel. Gerade auf der Langstrecke, wenn man ohnehin Ladepausen einplant (ein Blick auf aktuelle Ladetarife im Vergleich schont dabei die Reisekasse), sollte der Komfort der Passagiere im Vordergrund stehen. So gestalten Sie Familienausflüge im Stromer für alle Beteiligten dauerhaft entspannt.

Quellen

• Kosmo.at – Warum verursachen Elektroautos häufiger Übelkeit beim Fahren als Benziner?
• Reddit.com – Motion sickness from being in an EV? (Diskussion zur Passagier-Übelkeit)
• Stromzeit.ch – E-Autos im Vergleich (Innovationen wie der BYD U8L)
• Elektroauto-news.net – E-Autos: Reisekrank, seekrank, Gegenmittel
• Nextpit.de – Kia EV5: Alle Details zum neuen Kompakt-SUV (inkl. i-Pedal 3.0)

KI-generiert. „Michael“ ist eine fiktive Redaktionsfigur.