Autonomes Fahren
Die Veränderungen im Bereich der Mobilität sind in vollem Gange. Faktoren wie etwa der Klimawandel und die damit einhergehende erhöhte Luftverschmutzung machen einen Umstieg von den fossilen Brennstoffen (in Verbrennermotoren) zu CO2 neutralen Energieträgern notwendig. Die Königsdisziplin für diese neue Form der Mobilität ist das Autonome Fahren.
Mit diesem Begriff ‚Autonomes Fahren‘ werden grundsätzlich selbstfahrende Fahrzeuge oder Transportsysteme bezeichnet, die sich ohne Eingriff des menschlichen Fahrers zielgerichtet fortbewegen. Die SAE International (Society of Automotive Engineers) hat die Entwicklungsstufen zu einem solchen vollautonomen Fahrzeug bereits im Jahr 2014 beschrieben. Wir haben diese Levels für die selbstfahrenden Fahrzeuge weiter unten gesondert aufgeführt.
Die Diskussion rund um das Für und Wider des Autonomen Fahrens
Keine Form der Mobilität wird so kontrovers diskutiert wie dieses Autonome Fahren. Viele unter uns erwarten mit dieser Form der gesteuerten Fortbewegung ein dramatisches Absenken der Unfallzahlen, weniger Staus und letztlich ein entspannteres Reisen. Für andere ist das Autonome Fahren die Horrorvorstellung von ferngelenkten Fahrzeugen ohne Charakter, einem Einheitsbrei an Fahrzeugen ohne Individualität und einem Verlust an Autonomie im Strassenverkehr.
Dabei wird gerne übersehen, dass beim selbstfahrenden Fahrzeug der wohl risikoreichste Faktor für einen Unfall beseitigt wird: der Mensch. Dessen Fehler sind nämlich für mehr als 90 Prozent aller schweren Verkehrsunfälle verantwortlich. Von daher gilt: autonome Fahrzeuge werden die Sicherheit auf unseren Strassen dramatisch verbessern. Dagegen lässt sich kaum etwas sagen.
Die fünf Stufen oder in englischer Sprache Level des Autonomen Fahrens
Mit dem J3016-Standard sind die Stufen (Level) des autonomen Fahrens klar definiert und international einheitlich verabschiedet. Diese Level reichen von der Stufe 0 (keine Automatisierung) bis zur Stufe 5 (fahrerloses Fahren). Hier haben wir die einzelnen Level nochmals einzeln beschrieben, die auch in der Schweit als Regel gelten:
Level 1: Hiermit sind einfache Fahrassistenten gemeint, die bereits seit vielen Jahren in Autos serienmässig eingebaut sind, dazu zählen zum Beispiel ein Tempomat oder Spurhalteassitenten.
Level 2: Das sogenannte „Teilautomatisierte Fahren“ – hier kann das Fahrzeug eigenständig lenken, beschleunigen oder bremsen. Der Fahrer muss jedoch jederzeit in der Lage sein, aktiv einzugreifen.
Level 3: Das sogenannte „Hochautomatisierte Fahren“ – das Fahrzeug ist mit Sensorik ausgestattet und kann damit seine Umgebung wahrnehmen. Auf diesem Level kann das Fahrzeug seine eigenen Entscheidungen treffen.
Level 4: Das sogenannte „Vollautomatisierte Fahren“ – in kontrollierter Umgebung kann das Fahrzeug vollkommen eigenständig fahren. Wenn das Fahrzeug erkennt, dass es auf eine Situation stösst, die eine nicht lösbare Aufgabe beinhaltet, so hält es an. Ein Mensch kann dann von aussen eingreifen und die Fahrt daraufhin fortgesetzt werden.
Level 5: Das sogenannte „Autonome Fahren“ – die Königsdisziplin – das Fahrzeug bewältigt sämtliche Verkehrssituationen eigenständig und ein menschliches Eingreifen findet nicht mehr statt. Hier ist in den Fahrzeugen zum Beispiel kein Lenkrad mehr verbaut.
Anwendungsbereiche für das Autonome Fahren
Vollständig autonom fahrende Fahrzeuge sind das Ziel der meisten Fahrzeughersteller, aber auch vieler Mobility Startups in aller Welt. Auch wenn aus heutiger Sicht Level 5 noch einige Jahre entfernt ist, so arbeiten einige Unternehmen heute bereits an spannenden Prototypen und Software Lösungen für das Autonome Fahren. Diese sind in der Testphase für den Einsatz im Level 4. Gemäss eines Studie der Unternehmensberatung Bain wird sich der Anteil autonomer Fahrzeuge auf unseren Strassen zwischen 2030 und 2040 vervierfachen.
Die Automobilhersteller sehen sich hierbei mit einem vollkommen neuen Wettbewerberkreis konfrontiert. Sie stehen heute mit Technologieunternehmen oder Startups im Wettbewerb, die einer grundlegend anderen Bewertung unterliegen. „Entsprechend verfügen Unternehmen wie Uber, Didi, Lyft, Alphabet (Google) oder Apple über einen weitaus grösseren Investitionsspielraum sowie andere Möglichkeiten, operative Verluste über den Aufbau einer starken Marktposition zu kompensieren“, so die Erkenntnisse der Bain Studie aus dem Sommer 2020.
Vielversprechende globale Anbieter von Autonomen Fahrzeugen und deren Software Lösungen
Wir stellen nachfolgend einige erfolgversprechende Unternehmen im Bereich des Autonomen Fahrens vor. Die vergangenen Monate haben aber auch gezeigt, dass neue globale Partnerschaften für die gemeinsame Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge entstehen.
Wer sind also die wichtigsten ‚Spieler‘ im Zukunftssegment ‚Autonomes Fahren‘?
Hier sind sie also, die ganz subjektiv erfolg-versprechendsten Anbieter im Zukunftsfeld ‚Autonomes Fahren‘ aus unserer Sicht:
Waymo
Fragt man die Mobility Experten, die im Zukunftsfeld ‚Autonomes Fahren‘ arbeiten, dann wird mit Sicherheit als einer der ersten Namen das Google Unternehmen Waymo genannt. Das Unternehmen aus dem Silicon Valley weiss die schier unerschöpflichen Finanzmittel von Alphabet (Google) hinter sich und gibt dementsprechend Gas bei der Entwicklung autonomer Fahrkonzepte.
„Waymo ist ein selbstfahrendes Technologieunternehmen mit der Mission, die Bewegung von Menschen und Dingen sicher und einfach zu machen“, so die Selbstbeschreibung, die sehr wohl die Begriffe ‚fahren‘ oder ‚Auto‘ bewusst nicht erwähnt. Die Bewegung von Personen oder der Transport von Dingen von A nach B – das ist die allumfassende Mission von Waymo. Derzeit laufen vor allem in den USA Tests, wie etwa in einigen Suburbs von Phoenix in Arizona, wo Ridepooling ohne Fahrer angeboten wird. Waymo kooperiert auf der Fahrzeugseite mit traditionellen Herstellern wie Jaguar oder Volvo Cars.
NVIDIA
Das amerikanische Startup und der deutsche Automobilhersteller Daimler vereinbarten im Juni 2020 eine Kooperation zur Entwicklung eines fahrzeuginternen Computersystems sowie einer KI-Computing-Infrastruktur.
Mobileye
Das israelische Mobility Startup, das inzwischen jedoch eher zu den Grownups zählt, wurde im Jahr 2017 von INTEL gekauft. Seitdem hat Mobileye die Entwicklung von MaaS (Mobility as a Service) Lösungen intensiviert und wächst in beeindruckendem Masse. So erhielt Mobileye im Juli vom TÜV Süd die Freigabe, in Deutschland sowohl in der Stadt, als auch auf dem Land und auf der Autobahn selbstfahrende Fahrzeuge zu testen. Derzeit finden diese Tests auf bayerischen Strassen und in der Innenstadt von München statt.
Amazon
Uber
Lyft
Tesla
Didi Chuxing
Huawei
UN-Regeln für Autonomes Fahren für 60 Länder verabschiedet
Ende Juni 2020 kam es zu einer wichtigen Unterzeichnung von Regeln, die auf Bemühen der UN zustande gekommen war. Im schweizerischen Genf beschloss die UN-ECE die Harmonisierung von Verkehrsregeln für autonomes Fahren und erreichte damit einen Meilenstein in der Mobilität, da sie mit diesen Regeln Level 3 zukünftig ermöglicht.
Rund 60 Länder verabschiedeten mit dieser Regelung die sichere Einführung von automatisierten Fahrzeugen in bestimmten Verkehrsumgebungen. Die UNO-Regelung legt strenge Anforderungen an automatische Spurhaltesysteme (ALKS) für Personenkraftwagen fest, die, sobald sie aktiviert sind, die primäre Kontrolle über das Fahrzeug haben. Der Fahrer kann solche Systeme jedoch ausser Kraft setzen und kann vom System jederzeit aufgefordert werden, einzugreifen. Weiter ist in den Regeln festgelegt, dass die Fahrzeuge nur auf Strecken mit einer physischen Trennung zur Gegenspur eingesetzt werden dürfen. Des Weiteren müssen diese Strecken für den Fuss- und Radverkehr gesperrt sein. Somit sind lediglich Kraftfahrstrassen und Autobahnen für die Level 3 Fahrzeuge zu nutzen.
Dies ist die erste verbindliche internationale Regelung auf der so genannten Stufe 3, die vom Weltforum für die Harmonisierung der Fahrzeugvorschriften der UNECE angenommen wurde. Sobald die Regeln in Kraft treten werden sie sofort in nationale Gesetze umgesetzt. So erklärte die EU, dass man die Vorschriften zu einem späteren Zeitpunkt ratifizieren werde. Die USA gehören im übrigen nicht zu den Ländern, welche die Regeln übernehmen müssen. Doch die Hersteller aus den USA müssen den Regeln folgen, sofern sie ihre Fahrzeuge in einem der 60 Länder verkaufen möchten.